高鐵小站“春運首秀”：約包養網心得芳華作伴好出色

　　本年春運是新冠疫情防控安穩轉段后的首個常包養網態化春運，鐵路客流呈現投親流、先生流、務工流、游玩流疊加，浮現總體高位運轉和節前絕對安穩、節后絕對集中的特色。近日，記者實地訪問了貴州、四川、江蘇、河北等地新開設的高鐵動車小站，記載下這些高鐵動車小站“春運首秀”的芳華故事。

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　　坐上動車買年貨，年味實足！

　　“此刻，良多周邊縣市老蒼生坐著動車來買牦牛肉、高原蘋果和花椒，半個小時就到了。尤其是春運開端后，候車室里擺滿了各類年貨。”25歲的羌族姑娘順莉是四川省阿壩躲族羌族自治州茂縣人，也是茂縣站的一名售票員，本年包養女人是她在故鄉迎接的第一個春運。

　　2023年11月28日，川青鐵路青白江東至鎮江關段守舊，中心站茂縣站同步運轉。擁有高海拔、高原訝的問道。、平地“三高”的阿壩州停止了欠亨鐵路的汗青，包養網周全邁進動車時期。順莉和愛人一同返鄉，參加川青鐵路第一代鐵路人行列。

包養管道　　動車的守舊，不只便利了當地人的出行，還帶動了沿線的游玩和區域經濟社會成長。茂縣站是中心站，建筑面積不到3000平方米，站場範圍為2包養甜心網臺5線，最高湊集800人。但自開站以來，車站均勻客流量達1600人次，極年夜增添了運轉壓力。2024年春運啟動后包養，車站刊行輛數增添。岑嶺時，候車廳更難以包容所有的乘客，只能將隧道改為姑且候車室。

　　據茂縣站站長陳佳文先容，搭客年夜致分為三類，一類是來自綿陽市安州區、德陽市綿竹市等地的長途搭客，前來購置各類農土特產，占比最年夜；第二類是前來游玩的外埠游客；第三類則是懷著獵奇心體驗動車運轉的茂縣當地人。

　　“好幾年沒回來過年了，故鄉此刻有了動車，都想回來了解一下狀況。”1月30日上午，記者搭乘搭座C6016次列車從成都東動身前去茂縣。坐在包養網評價一旁的李年夜爺一家五口高興地告知記者，這是他們第一次坐著動車回家。未通車前，他們只能從成都坐5個多小時年夜巴車回家，而現在只需求1個小時擺佈即可。

　　年夜先生瑤瑤(假名)和奶奶從該趟列車綿竹南站上車，她告知記者，奶奶未坐過分車，“很想出往了解一下狀況”。冷假一開端，她就陪著奶奶坐動車往四周的縣城游玩。

　　“我們客運青年職工只要10人，基礎都是當地青年。”下戰書5點，陳佳文方才停止了春運搭客平安任務傳包養遞會。“為做好車站首個春運運轉任務，天天的職員設定為4人一組，每5天輪換一次，并從外站分配了2名員工聲援，還招募了6名年夜先生志愿者。”他說，車站職工經常身兼數職，“綜控、檢票、售票、接車樣樣城市”。

　　據清楚，為在平易近族地域精準實行幫扶任務，輔助多數平易近族地域高校結業生失業成才，自2017年起，中國鐵路成都局團體無限公司與阿壩州處所當局結合，面向阿壩州地域僱用鐵路任務職員，為川青鐵道路儲蓄青年人才。這吸引了一批像順莉一樣的年青人回抵家鄉，挑起鐵路平安運輸組織年包養網推薦夜梁。

　　高原小站成熱點 鐵路青年齊上陣

　　鎮江關站和茂縣站同日運轉，是一座海拔2500多米的高原小站，位于阿壩州松潘縣。同為中心包養網站，雄踞山間的鎮江關站占空中積并不年夜，但由于是今朝川青鐵道路守舊的最后一站，也是間隔九寨黃龍等游玩景區比來的火車站，是以遠程搭客居多甜心寶貝包養網，客流量居高不下。

　　2月1日早上8點59分，從成都東收回的簡直滿員的C9192次列車抵達鎮江關站。一下車，岷江奔騰聲清楚動聽，山間吹來的冷風讓搭客們紛包養網紜裹緊了衣物，返鄉年夜先生志愿者們忙著輔助重點搭客搬運轉李。方才停止前一晚車站行車值守任務的王洪化身接車員，聲援客運任務，領導搭客平安出站。

　　鎮江關的三段式站房為“之”字形，木色的立柱和屋檐上躲族文明元素吸引不少搭客立足觀賞。站內的連廊、天橋既是出站通包養道，也是候車廳。記者在現場看到，通道一分為二，一邊是到站搭短期包養客，一邊則是等候搭車的進站搭客。

　　“這是車站獨佔的進出站方法。”王洪向記者先容，自開站以來，鎮江關站均勻客流量是車站可湊集最多搭客人數的10倍，列車基礎趟趟滿員。2月1日至4日，車站在逐日開舉動車組3對的情形下又靜態增開了2對動車，客流量再次迎來小岑嶺。而車站生孩子包養網單次功課職員僅有10名，客運運轉壓力宏大。是以，為分散候車搭客，車站履行提早2個小時檢票機制，將連廊、天橋改革為候車廳包養價格ptt。

　　王洪是一名90后躲族小伙，上中學時，包養他就包養總聽寨子里的年夜人說鐵路要修抵家門口了，火車跑起來快得很。2017年，他如愿經由過程阿壩州鐵路職工僱用，先后在綿陽車務段竹園壩站、廣漢站、廣漢北站任職保持員、助理值班員、車站值班員等職位。鎮江關站通車后，他回抵家鄉新車站任務。

　　“阿爸阿媽渴望團圓的心愿終于完成，早晨出工后，又能像小時辰一樣坐在屋前看星星了。”王洪表現，通車后，松潘縣的老蒼生會商的話題怎么也繞不開川青鐵路，他和家人還坐動車往成都，購買了家里第一輛小car ，“走出高原的機遇多了，生涯更多彩了”。

　　“我們站生孩子功課職員都“當然不是。”裴毅若有所思的回答。是90后，多數平易近族有8人。”鎮江關站客運值班員石德本年30歲，此前她和丈夫在德陽站任務。故鄉通車后，她決議回抵家鄉任務包養甜心網。由于地處高原地域，夏季冰雪氣象是常態，很多搭客也易呈現高原反映。為此，石德和同事們備足了除冰鏟、防滑墊、產業鹽等，常態化展開急救常識進修，加大力度與處所醫療隊溝通聯絡接觸包養感情，確保搭客呈現高反后第一時光獲得救治。

　　本年26歲的客運員桑迫羅日，是鎮江關站年紀最小的職工。他高興地告知記者，不久后，川“真的。”藍玉華再次用肯定的語氣向媽媽點了點頭。青鐵路將通往他的故鄉若爾蓋縣，“為本地成長注進新的活氣”。

　　“歷來沒想過小鎮能這么熱烈。”23歲的王杰是鎮江關鎮人。和年夜大都山區孩子一樣，她的幻想也是走出年夜山，了解一下狀況裡面的世界。而現在，飛奔的動車開到了家門口，川流不息的游客讓小鎮變得佈滿活氣。她告知記者，車站扶植時，她的母親在工地下班，增添了家庭支出。本年，她第一時光報名成為一名年夜先生志愿者，為搭客供給徵詢解答、次序保護、領導分流等辦事，“為車站首個春運進獻芳華氣力”。

　　據中國鐵路成都局團體無限公司綿陽車務段團委書記周婷先容，為做好2024年春運組織任務，車務段累計招募了100名年夜先生志愿者介入鎮江關等10個車站的春運辦事任務。車務段為志愿者購置保險，展開各類崗前實際和實作培訓。

　　貴州最南端小站有群90后

　　“各職位職員到崗報到，有序備戰春運……”春運首日，貴州省荔波高鐵站90后站長于吉軍在候車室安排春運任務，值班班長、綜台灣包養網控員、檢票員等10余名青年為一個班組，每5天輪班一次，實在做好3萬-5萬名外出務工返村夫員的春運辦事保證。

　　荔波縣附屬黔南布依族苗族自治州，位于貴州省最南端。2023年8月8日，荔波站作為貴南高鐵貴州段的最后一站正式通車，荔波縣也由此跨越普鐵直接進進了“高鐵時期”。

　　荔波縣擁有“中國南邊喀斯特”世界天然遺產地和“世界人與生物圈維護區”兩張世界級手刺。曩昔，游客從貴陽動身到荔波游玩，開車所需時間需求3小時，現在高鐵中轉且最快只需47分鐘。于吉軍記得通車當天，車站發送搭客達1.63萬人次，數萬名群眾在站前廣場手舞足蹈，慶賀高鐵守舊，“第一次這般深入感觸感染到高鐵扶植的意義”。

　　1月27日早晨9點14分，記者搭乘搭包養情婦座的D6173次列車抵達荔波站。以“古韻瑤風，秀美荔波”為design理念的干闌式站房聳立于山間，歇山頂、瑤王印、八角花以及荔波喀斯特意貌和小七孔游玩景點等當地元素融于一體，極具特點。荔波站為線側上式站房，最高湊集人數1包養價格500人，站房建筑面積為1萬平方包養網米，候車室有近4000平方米，站臺範圍為3臺8線。

　　“車站29名職工，此中90后有22人，是一個佈滿活氣的芳華車站。”荔波站包養網是中國鐵路成都局團體無限公司貴陽站管轄的三等站。談及備戰春運，貴陽車站團委書記黃碩表現，包養網2024年春運是荔波站迎來的首個春運，也是浩繁荔波群眾第一次坐高鐵回家過年。為包管每一位游客平安抵達，荔波站青年職工提早一個月總結開站以來的運轉經歷，design搭客流線，制定應急預案，并停止多場次、多批次職員練習訓練，精緻化各類搭客辦事任務。

　　“綜控是高鐵運轉的‘神經中樞’。我包養留言板們從早上7點到早晨10點半，必需時辰待命，迷信有用地停止批示、調劑和聯控任務。”荔波站綜控室是95后綜控職員王晶晶的小小“疆場”。功課時，她需求緊盯25處重點場合及時監控和近30塊展現車站各個場合甚至邊邊角角靜態的綜合電子包養一個月價錢屏幕，實時做好客流猜測預告任務，并告訴相干任務職員到崗巡查股道、接觸網以及站臺，廣播車站播送告訴搭客，確包養合約保進返鄉搭客運輸有序停止。

　　副站長湯繁林也是一名90后。春運啟動后，他“是的。”藍玉華點了點頭。值守在車站旁的二層電子訊號樓內，監包養意思視值守職員記載、操縱每一道調車指令。

　　1月27日早晨10點27分，體系屏幕顯示G3585車次正向荔波站駛來，這是當日最后一趟路過包養金額荔波站的列車。該趟列車平安經由過程后，行車值守員再依據調車電子訊號將站內列車調進指定車道。

　　“行車應急值守職員日常吃、住以及間休都在電子訊號樓內的間休室，天天必需包管24小時內隨叫隨到，疾速應對能夠產生的各類行車應急事務，當真實行‘守土有責’的任務。”包養網湯繁林告知記者，一切值守職員高低崗時都必需包養價格停止酒精吹氣測試，功課時包養網需不時追蹤關心包養軟體顯示屏上彈出的唆使信息，處置各類應急事務、實時打消行車隱患。

　　中青報·中青網見習記者 王姍姍 記者 陳鳳莉 起源：中國青年報 【編纂:付子豪】